架空送電線の洗練されたアーキテクチャでは、理論上の荷重計算から現場で実証された構造的完全性への移行は、電柱、クロスアーム、導体ハードウェア間のインターフェースに大きく依存します。{0}}一方、鋼製長方形クロスアーム{0}その優れたねじり抵抗により、高張力分散の業界標準となっています。このコンポーネントを固定する方法は、特にクロス アーム ストラップと{1}}クロスアームブレースは、ここでは、多くのエンジニアリング上の失敗が防止されるか、誘発されるかのどちらかです。ユーティリティエンジニアにとって、これらのアタッチメントの物理を理解することは、単にコンプライアンスを遵守することだけではありません。これは、異常気象時に壊滅的な極頂部の破壊につながる「カンチレバー効果」を軽減することです。-
架空電線
を取り付けるときは、鋼製長方形クロスアームクロスアームストラップは一時的または永続的な固定インターフェイスとして機能しますが、その性能はポール表面の摩擦係数と技術者の張力精度によって決まります。によるとIEEE規格751（送電線構造設計ガイド）、二次支援は以下のとおりです。クロスアームブレース導体の垂直方向の死荷重をポールの長手方向軸に分散させるために重要です。適切な角度のブレース (通常は水平から 30 ～ 45 度に設定) がないと、長方形のクロスアームはボルト接続点で過度の曲げモーメントを受けます。{3}}この応力集中は、木製の柱では亀裂を引き起こす可能性があり、鋼製の柱では局所的な座屈を引き起こす可能性があり、特に致命的です。
標準的なマニュアルでは見落とされがちな重要な操作上の詳細は、スチールクロスアームそしてそのブレース金具。沿岸または高湿度の環境では、アーム自体よりも低い亜鉛めっきグレードのブレースを使用すると、バイメタル腐食が促進されます。-高品質-長方形の十字システムは遵守する必要がありますASTM A153ハードウェアとASTM A123アームの場合、亜鉛コーティングの厚さがすべての接触面にわたって均一に保たれるようにします。この均一性により、ボルトの境界面でのブレースの「犠牲的な」劣化が防止されます。これは、次のような組織による嵐後の法医学監査で特定される最も一般的な障害点です。-EPRI (電力研究所).
注:
ASTM A123: 鉄鋼製品の亜鉛（溶融亜鉛めっき）の標準仕様。-
ASTM A153: 鉄鋼製金具への亜鉛めっき（溶融めっき）の標準仕様です。-
米国試験材料協会
EPRI
EPRI：電力産業の研究開発を行う非営利団体、電力総合研究所。
さらに、伝統的な木材からスチール製長方形クロスアームストラップとブレースのトルクのかけ方を変更する必要があります。時間が経つと圧縮される（定期的な締め付けが必要）木材とは異なり、スチールとスチールの接続では、振動による緩み（トランスミッション エンジニアリングで「風力振動」として知られる現象）を防ぐために、精密なトルクを与える必要があります。--現場データによると、長方形のアームを備えた「V-」ブレース構成を使用すると、片面の平らなブレースと比較して最大耐荷重が最大 40% 増加し、-重いゲージの導体スパンや光接地線 (OPGW) が統合されている場所には推奨される選択肢になります。-